Поиск объектов
Цена (€):

Подписаться на рассылку
E-mail

некорректный Email





Invalid Input

investshow

Новости 47.000 евро за котлован

 

47.000 евро за котлован

18012020

Нулевой цикл стал весомым фактором затрат при строительстве домов. Тяжелые грузовики перевозят грунт по всей стране. Огромные суммы взимаются за его утилизацию.

 

 

 

Немецкая строительная компании Alea AG располагается во Франкфурте-на-Майне и имеет штат сотрудников около 100 человек. Компания строит все виды зданий – жилые, коммерческие и промышленные. 58-летний управляющий Томас Рйман является строительным подрядчиком, но недавно ему показалось, что его работа больше относится к логистической отрасли.

 

Для того, чтобы правильно распоряжаться землей из строительных котлованов, он отправляет колонны грузовиков к свалкам. Со своим рассыпчатым грузом машины часами находятся в пути из региона Рейн-Майн в Центральный Гессен и обратно. Иногда водители направляются в Южную Тюрингию или даже в Нидерланды. "Мы отправляем караваны грузовых автомобилей через всю страну", - говорит Рейманн.

 

Этот "раскопочный вояж" раздражает его, ведь подобная практика стоит денег. Рейманн считает: в проекте строительства обычного дома для одной семьи в Бад-Хомбурге, сто грузовиков перевезли около 1600 кубических метров земли на свалку в районе Вецлара, расстояние туда-обратно около 130 километров. По словам Рейманна, расходы на транспортировку и утилизацию составляют около 47.000 евро. Четыре года назад аналогичный проект стоил бы на 20.000 евро дешевле.

 

Операторы по обращению с отходами работают на пределе

Цены на недвижимость в Германии растут не только потому, что земля, рабочая сила и строительные материалы становятся все более дорогими - теперь даже утилизация земли из строительного котлована становится важным фактором стоимости. Причина: в некоторых регионах существует явная нехватка мусорных свалок, а почву часто нельзя утилизировать на месте.

 

Многие операторы работают на пределе. Согласно данных от немецких операторов полигонов, наибольшие проблемы в Гессене, на севере Рейнланд-Пфальца, а также в Берлине и Бранденбурге. Там мощности, если ничего не произойдет, будут исчерпаны через несколько лет.

 

Дефицит повышает цены на утилизацию. По данным Ассоциации строительных предпринимателей в Гессене, в проблемных регионах, таких как Центральный Гессен, сборы за последние четыре-пять лет почти удвоились.

 

Строительные ассоциации и переработчики отходов предупреждают о чрезвычайной ситуации при утилизации отходов, тем более что нынешний бум на рынке недвижимости дополнительно подпитывает спрос на свалки. Строительные отходы составляют около 60 процентов всех отходов в Германии. Потребность в захоронении огромна и ее вряд ли можно удовлетворить, тем более что во многих местах существует сопротивление новым свалкам или расширению существующих мест.

 

Проблемы при утилизации также связаны с тем, что экологические требования к земляным работам стали более строгими - и, следовательно, большее количество почвы, чем когда-либо, достигает свалок. Часть земли, которая когда-то оказывалась на полях или в гравийном карьере, теперь должна быть доставлена на специальные полигоны.

 

Первичный анализ почвы проводится непосредственно на котловане, за которым часто следует повторный забор образца. Если, например, в нем обнаружены определенные количества тяжелых металлов, таких как мышьяк или никель, материал классифицируется как загрязненный. Даже ветви или корни считаются как "загрязнители почвы".

 

Каждая федеральная Земля устанавливает свои собственные спецификации

Работа с землеройными работами еще более усложняется для подрядчиков из-за того, что в каждой Земле существуют свои собственные правила использования минеральных отходов. Федеральное правительство хочет стандартизировать правила. В марте рабочая группа, возглавляемая министерством окружающей среды, должна представить соответствующий проект по крайней мере, таков план. Ведь на самом деле законодатели борются за этот закон уже в течение 14 лет.

 

А пока управляющему во Франкфурте господину Рейману придется продолжать гонять свои грузовики по всей стране, что не только дорого, но и загрязняет окружающую среду. Машины проехали около 13.000 километров, чтобы избавиться от земли из котлована в Бад-Хомбурге, расстояние соответствует одной трети окружности земли. Они использовали почти 4.000 литров дизельного топлива.